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交通暢達民安樂
唐宋起,吉安伴水而興,以造船業興盛、水運發達而著稱。千里贛江奔流不息,也在歲月深處留下了無數臨江碼頭。

□ 本報記者 張建華

(一)

吉安城臨水而筑。一灣贛水曾帶給這座江南小城繁華氣息。

唐宋起,吉安伴水而興,以造船業興盛、水運發達而著稱。千里贛江奔流不息,也在歲月深處留下了無數臨江碼頭。

解放初期,若不徒步,遠行他鄉乘船乘排方能如愿;若不涉水,借舟才可來往江東江西。

1969年靠萬千群眾共同出力建成的井岡山大橋結束吉安贛江無橋歷史,如今人流如織。

“一江兩岸”藍圖中,贛水穿城。橋,成了連接江之東西的重要紐帶。一座接一座橋建成,不同時期承擔不同角色:吉安大橋成為我市首座景觀大橋,連心大橋實現中心城區車輛分流,新井岡山大橋成為城市新地標……

天塹變通途,昔日繁忙的渡船退出歷史舞臺。“改變不僅是出行方式變化,而是無時不刻便捷。”河東河西已渾然一體。放遠看,吉水、吉安縣,與吉州、青原相依,多橋相連,相擁而成“大城”。

目光投向全市:1990年,我市境內尚存公路渡口10處,人行渡口268處,共有人行渡船324艘(其中鋼質機動渡船95艘,鋼質非機動渡船15艘,木質機動渡船81艘,木質非機動渡船133艘)。“渡改橋”緊鑼密鼓,截至2018年上半年,全市僅存偏遠山區和鄉鎮34處人行渡口及鋼質渡船41艘。

橋多了,吉安港口水路運輸反而高歌猛進。具有能耗少、運量大、費用省、綠色低碳等比較優勢的內河航運呈井噴式發展。我市航運開始從追求數量規模轉向追求質量提升,全市船舶質量得到普遍提高。至2018年6月份,全市共有營運貨運船舶277艘,平均單船由1990年的62.33載重噸上升到1023載重噸,裝載量最多的船舶也上升至6950載重噸。

“十一五”時期,我市設計年吞吐能力為50萬噸、含3個500噸級泊位的吉安石溪頭貨運碼頭和設計年吞吐量為110萬噸、含3個500噸級泊位的新干河西貨運碼頭立項。“十二五”期間,泰和沿溪貨運碼頭項目成功立項。贛江“黃金水道”再度發揮“黃金作用”。

(二)

古時繁華商貿賦予吉安“江南望郡”的美稱。解放初期,落后的交通基礎設施一度成為吉安發展的瓶頸。

吉安不沿邊、不靠海,歷史悠久卻發展滯后,位置優越卻交通不便,資源富集卻產業弱小,山川秀美卻設施薄弱……這是革命老區吉安原來的“畫像”。

交通是國民經濟發展的先行,是社會進步的重要標志。新中國成立之初,105國道縱貫南北,319國道橫貫東西,縣、鄉道以砂子路居多。

修好一條公路,搞活一帶流通,繁榮一地經濟,富裕一方百姓。吉安人民逢山開路、遇水架橋,用汗水和智慧構筑起便捷的公路網,架設起一條條惠民的交通線,給區域經濟社會發展注入了無窮活力。如今,全市基本形成四通八達、縱橫交錯的公路網絡。吉安中心城區到各縣(市、區)形成“一小時”經濟圈,實現了縣縣通高速,普通公路等級不斷提高、路面狀況不斷改善、100%鄉(鎮)行政村通暢、100%的25戶以上自然村通暢,96.21%建制村已通班車。

要致富,先修路,婦孺皆知。2016年春,井岡山神山村開始將路修到了門口,原來的窮山惡水完全變了模樣,山外的游客來了,送給了神山村民不一樣的家園,也送來了滾滾財源。左秀發老人說:“原來客觀條件的制約讓神山人沉沒于困苦中無力自拔。曾經一次次熱血沸騰,一次次又妥協敗陣。現在村里的風氣也隨之改變,大家一心創業發家致富,想的都是怎樣把家里家外搞得干凈衛生,留住客人。”

行走吉安城鄉,路網越織越密,越織越好。山巒之間,峰峰相扣,溝壑縱橫,遠看,山間高橋起伏,若隱若現,好似天路不知起源亦看不到盡頭;高速公路盤旋蜿蜒在高山密林,兩旁常綠綠化帶點綴在荒原丘陵中;方便快捷的通村通組路把美麗鄉村串聯起來,車在樹下走,人在景中游,更美的是村民們由衷的笑容;139條微循環道路不斷打通,晚飯后,市民伴著夕陽微風,說不出的愜意與舒適……

吉安“畫像”因交通而變:位處香港、廣東經江西到中原的核心地帶,由東向西橫穿,既是沿海腹地,又是內地前沿,北與長江三角洲對接,東與閩江三角洲毗鄰,南與華南經濟圈呼應,是至關重要的“黃金走廊”,地理條件得天獨厚。

(三)

70年的接續建設,吉安交通建設速度加快。特別是鐵路、民航建成開通,吉安逐步形成了水陸空互聯的立體交通網絡。1996年,京九鐵路全線貫通,吉安站建成啟用。2002年經國務院、中央軍委批準,井岡山機場實行軍民合用并進行擴建成國內支線機場。

吉安火車站開通了到北京、上海、深圳、廈門、南昌的始發列車;井岡山機場已開通至北京、上海、深圳、廈門、成都、廣州、西安、天津、海口、南昌等城市的航班。

吉安成了連接長三角、貫通珠三角和溝通閩東南的重要交通樞紐,未來的中部“交通城”。

當前,吉安高鐵新區建設如火如荼。設計時速350公里的昌吉贛客運專線在吉安設有新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安站。昌吉贛客運專線是吉安首條高速鐵路,也是京九客運專線的重要組成部分,縱貫我國南北,構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架,江西省“十二五”期間頭號工程。目前高鐵已經完成聯調聯試準備工作,年底前具備通車條件。屆時,吉安到北京、深圳大大縮短時間。日前,為做好高鐵站前新區配套建設,我市對高鐵站前新區14條道路進行命名并向社會公眾征求意見。路修得高大上,名字也要合“口味”。

今年5月18日是井岡山機場通航十五周年紀念日。15年來,井岡山機場從無到有,從小到大,從有到優,通航點從2個到如今的16個,年旅客吞吐量從4000余人次到2018年的65.8萬人次,起降架次從每周4架次到現在的每日28架次,停機坪從2個機位發展到9個機位;2009年至2012年的年旅客吞吐量年均增長67%,2019年5月份月旅客吞吐量平均同比增長30%,2019年旅客吞吐量預計80萬人次……一組組的數據顯示吉安按下了發展的“加速鍵”,闊步向前。

當下,總投資3.91億元的井岡山機場二期擴建工程正在如火如荼的建設中,今年將完工并實現新航站樓的順利轉場。二期擴建后,滿足年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量3500噸、飛機起降12821架次的需要。

(四)

1992年出版的《吉安地區交通志》中對未來交通有這樣的憧憬:“全區(吉安地區)將形成以吉安為中心,南北、東西方向若干條運輸大通道為主干,江河直達、水陸銜接,省、區間橫向相交,鐵、水、空相通的四通八達的綜合運輸網。一個交通發達、經濟繁榮的吉安將展現在人們眼前。”

當年展望已變成了生動而真切的現實!

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